Los accesos del TAV a las tres capitales vascas se hará en baja velocidad

    En los accesos del TAV a las tres capitales vascas se implantará el tercer carril. Así lo ha decidido Fomento hace unos meses. Si a esto añadimos que la alta velocidad en la meseta castellana echa el freno definitivo en Burgos, que en el corredor navarro solamente habrá alta velocidad en un tramo-isla de 70 kms, y que Francia no prolongará la alta velocidad desde Burdeos hasta Hendaya, el País Vasco se verá descolgado del club de ciudades de alta velocidad. Las capitales vascas formarán un club a nivel regional, una vez finalizada la y vasca. La mejora ferroviaria será formidable, entonces.

   Si hubiese voluntad política, tanto en el Gobierno central como en los gobiernos autonómicos de Navarra y el País Vasco, la conexión ferroviaria del País Vasco con la meseta y el valle del Ebro se podría mejorar mucho más. ¿Cómo?. Las soluciones serían las siguientes:

1. Adaptación del tramo Burgos-Vitoria a 220 km/h.
2. Adaptación del tramo Vitoria-Alsasua a 220 km/h.
3. Duplicación de vía y adaptación del tramo Pamplona-Castejón a 220 km/h. (quedaría suspendido el tramo de 70 km en alta velocidad (hoy en ejecución).
4. Duplicación de vía en el tramo Alsasua-Pamplona (si la orografía y el espacio territorial lo permite).

    Ahí tenemos el éxito del corredor mediterráneo cuando en 1993 se decidió adaptar la velocidad a 200-220 km/h entre Barcelona y Valencia y duplicar las vías en  casi todo el trazado que discurre entre las mencionadas ciudades.

   Estén atentos al próximo artículo, en el cual aparecerán reflejados los nuevos tiempos de viaje entre las tres capitales vascas así como la relación con Madrid y Barcelona. Unos tiempos de viaje que Fomento ha fijado en dos fases:

  Año 2016. Se prevé la puesta en explotación del tren de alta velocidad hasta Burgos. En ese mismo año entrará en servicio la alta velocidad entre Vitoria y Bilbao.

 Año 2019. El tramo guipuzcoano y por tanto las estaciones de Irun, Donostia y Ezkio-Itsaso verán circular el tren de alta velocidad.



 

Ancho mixto para el tramo Irun - Donostia

    El pasado mes de julio de 2013 Adif publicó las bases para adjudicar el suministro de traviesas de ancho mixto destinado al tramo San Sebastián-Irún. El importe de licitación es de 6.245.052,00 euros. El plazo para presentar el lote es hasta el 4 de septiembre. No obstante, habrá que esperar hasta finales del otoño para conocer el nombre de la empresa suministradora. Lo más probable es que los trabajos de  implantación de las nuevas traviesas de ancho mixto no comenzarán hasta enero del 2014.

Dichas traviesas, del tipo AM-05, solamente se instalarán en la vía par. Debido a que la circulación del citado tramo está regulada por BAB permitirá que los trenes puedan circular en ambos sentidos, tanto en la vía par como en la impar.
Las obras incluirán la renovación de la superestructura en las estaciones de Pasaia, Lezo-Rentería e Irun. Los trabajos que se acometerán incluyen actuaciones tales como la rectificación del trazado existente en el tramo San Sebastián-Irun para la mejora de la velocidad, seguridad y confort; las correspondientes actuaciones en las instalaciones de electrificación, tanto en trayecto como en las estaciones; la sustitución de los desvíos y aparatos vía en las estaciones del tramo, además de la revisión y mejora de la infraestructura del proyecto.

El cacao comercial de Renfe

Cuánto más simplificado sean las marcas comerciales más calado tendrán entre los usuarios. A Renfe le sugiero que reduzca las categorías comerciales de sus trenes. Actualmente el cacao comercial de Renfe se reduce a lo siguiente:

1. Ave: trenes que circulan por líneas de alta velocidad.
2. Avant:  trenes intercity que circulan por líneas de alta velocidad. 
3. Alvia:  trenes que combinan líneas de alta velocidad y/o velocidad alta con líneas convencionales.
4. Alvia / Euromed / Alaris: trenes que circulan solamente por  líneas convencionales y prestan servicios de larga y media distancia. 
5. Altaria: trenes con nombre propio ("Picasso" ...)  prestados por coches talgo 200  remolcados por locomotoras,  que combinan líneas de alta velocidad / velocidad alta con líneas convencionales. 
6. Altaria:  trenes con nombre propio ("Mare Nostrum", "García Lorca" ...) prestados por coches talgo 200  remolcados por locomotoras,  que circulan solamente por  líneas convencionales. 
7. Tren-Hotel: trenes nocturnos con nombre propio ("Costa Verde", "Alhambra" ...) prestados por coches talgo 200 remolcados por locomotoras, que combinan líneas de alta velocidad / velocidad alta con líneas convencionales. 
8. Arco:  trenes intercity con nombre propio ("Camino de Santiago", "García Lorca" ...) prestados por coches Arco  remolcados por locomotoras,  que circulan solamente por  líneas convencionales. 
9. Intercity: trenes de media y larga distancia  que circulan solamente por  líneas convencionales, atraviesan varias regiones autónomas y cuentan con muchas paradas.
10. Regional expréss:  trenes que circulan por la red convencional de una región autónoma y cuentan con pocas paradas.  
11. Regional: trenes que circulan por la red convencional de una región autónoma y cuentan con muchas paradas.
12. Civia: trenes que circulan por  la red de cercanías.

 La verdad es que se podían reducir aún más las marcas comerciales. Mis nuevas ideas en próximo post.

Renfe suprime un alvia Irun - Madrid

    A partir del 24 de junio el alvia Irun - Madrid dejará de circular. Se trata del alvia de refuerzo que Renfe había puesto en servicio los fines de semana. Cada viernes llegaba a Donosti e Irun a las 00:05 y 00.25. Era en Domingo cuando partía hacia Madrid, con salida a las 14:50 y 15:10 de las dos ciudades guipuzcoanas. Renfe lo justifica debido a la baja demanda.

Nuevos tiempos de viaje por ferrocarril en el corredor navarro

     Cuando sea una realidad - habrá que esperar al 2016 - la implantación del tercer carril entre Alsasua - Pamplona, y Castejón - Zaragoza, y coincidiendo también con la puesta en servicio del único tramo navarro de alta velocidad que discurrirá entre Castejón y Pamplona, Gipuzkoa verá mejorada los tiempos de viajes con Navarra, Aragón y Cataluña.
     A modo de resúmen, los tiempos de viajes de las siguientes relaciones quedaría así:

     De Donostia a Pamplona: 1 hora y 30 minutos.
     De Donostia a Tudela: 2 horas y 5 minutos.
     De Donostia a  Zaragoza: 2 horas y 50 minutos.
     De Donostia a Barcelona: 5 horas

El servicio regional Irun - Vitoria de dudosa eficiencia

El servicio regional Irun - Vitoria recoge un déficit anual de 1,2 millones de euros. La cuota anual de ocupación supone un 16, 4 %. O lo que es lo mismo, 71 viajeros por circulación para una distancia de 147 kms. El número de viajeros al año rondan los 150.000.

Este servicio regional, de baja o dudosa eficiencia, deberá ser mejorable con objeto de aumentar la cuota de ocupación.

Como resultado del estudio de Ineco, el servicio MD que sale de Irun a las 19:37 tendrá como destino final Vitoria. Por tanto, a partir de junio no llegará a Miranda de Ebro. En el sentido inverso, el MD nº 16001 arrancará su recorrido en Vitoria (9:00) en lugar de hacerlo desde Miranda (8:30).

Tramos de implantación del tercer carril

     Los tramos de implantación del tercer carril que servirán para que Gipuzkoa esté conectada en ancho UIC con el resto de España son los siguientes:

     En el corredor navarro son tres:

1. Tramo Zaragoza - Castejón de Ebro: 90 kms (Implantación en vía par)
2. Tramo Pamplona - Alsasua: 32 kms.
3. Tramo Alsasua - Vitoria: 43 kms  (Implantación en vía par)

      En la conexión con la meseta, será el tramo Vitoria - Burgos donde se implantará el tercer carril. Con una longitud de 122 kms, solamente se instalará en la vía par.

     Si los responsables de Fomento y Adif pensasen con la cabeza el corredor navarro vería iniciar las obras del tercer carril en el último trimestre del 2014 y finalizarían  10 meses después.

     Las obras del tercer carril en la conexión de Vitoria con Burgos (122 kms) deberían comenzar, como más tardar, en el tercer trimestre del 2014 y así poder finalizar las obras 15 meses después. De este modo, coincidirían con la puesta en servicio de LAV Valladolid - Burgos.